第97章 逆历史潮流而动

    >“部里说了，算是欠我们个人情”梁海平张口就把梁远震翻了。caihongwenxue。

这算什么，耍流氓么，铁道部这是开挂啊，哪有直挺挺的扔个p"/>弹过来的，糖衣呢，梁远心中大喊着，破坏规则啊。

梁海平满意的看着梁远目瞪口呆的模样，自己这个侄子露出这种表情可实属罕见，现在不多看几眼，下次想看不知道要隔多久呢。

不对，这事情铁道部的优势绝对没达到碾压的地步，东北机车厂可不是纯洁的小白兔，逼急了撕毁和民主德国签署的投资协议，事情就大条了，那时候可不是铁道部能独自搞定的了，超出自己掌握的事情，大佬们是绝对不会冒风险的。

看着梁海平面带笑意的看着自己，梁远就知道被自己的小叔骗了，梁远翻了个白眼，用手支着额头，只能无奈的叹了口气，这大半年自己唬了小叔无数次，总不能不让人家报复吧。

梁海平看着梁远翻了个白眼，然后露出无奈笑容，就知道梁远回过味了，笑着说道：“也让你体验体验，小叔这半年是怎么熬过来。”

“不过欠个人情到是真的，小远选择的机头果然靠谱，243型机头也是一次x"/>通过了环线测试。”梁海平笑吟吟的说道。

243型电力机车不愧为全球稳定x"/>最好的机车之一，铁道部就地取材，直接挂上3节还在环线测试场的25s型车底，花了一铁道部部长就到手了三分之二，286可是在很多场合说过日本的新干线“像风一样快。这个我们也可以有的。”

最终刘智高找到对243机头兴趣同样浓厚的总师赵铁民，两个人通过刘长河对东北机车厂发出了试探信号，没想到的是东北机车厂转眼就和盛京路局沆瀣一气搅和在了一起，用一个25s车底的租赁计划，把盛京路局变成了一个战壕的战友。

原来的机车厂就够扎手的了。这回又和盛京路局勾搭在了一起，无奈的刘智高和赵铁民只好亲自出头，争取抢在部里其他势力的前边和东北机车厂达成共识。

梁海平和梁远哪知道背后这一系列曲折的事情，梁海平听梁远发完牢sao笑着说道：“部里也不是一点好处没给，我不是和刘长河提过技术力量不足么，部里在今后的大学生分配上会对我们进行倾斜。”

87年的大学生还是计划分配的时代。没铁道部允许，梁远想通过正规渠道补充高素质员工g"/>本就不可能。

“这个还不错。”梁远笑着点了点头。

消化完民主德国的技术之后，真正靠自身开始研发高速列车时，靠东北机车厂眼下的技术力量g"/>本就是在开玩笑。至少要补充上千高素质员工，在找好带头人，才有可能使研发团队运转起来。这种规模的人才补充，铁道部是必须经过的环节。

“不会就这一个吧？”

“部里问车厂将来的发展规划侧重在哪个方面？部里会在政策上给予倾斜”

梁远梁海平这么说，意识到铁道部这回算是大出血了，像原本的东北机车厂，成都机车厂这些工厂的败落都和铁道部集中扶植的政策有关。

六、七十年代的大规模备战备荒建设之后，全国的铁路车辆厂至少也有上百家，经过铁道部一番重点扶植，优化组合之后，步入新世纪时，最终存活下来的只有七家，铁道部这么说，就是打算扶植东北机车厂，使铁路车辆供应商从七大变成八大。

不过这个对于梁远来说还真是个烦恼，重点扶植就意味着要被部里渗透，对于心怀鬼胎的梁远来说，这会给以后的挖墙角工作增加无数难度，将来搞定部队一家梁远还有些把握，若是铁道部在参合进来，东北机车厂梁远就不用再打主意了。

“这真是个幸福的烦恼啊，要不我们不要扶植，直接把机头上交好了。”梁远抓了抓头发说道。

简单粗"/>暴的拒绝是最无脑的选择，刘智高、赵铁民承诺这个，肯定是想把东北机车厂拉近自己的阵营，铁道部从来都不是铁板一块，充斥着多种线路之争，从政治上讲分改革派、保守派、技术上分内燃派、电力派，未来还会多出轮轨派和磁悬浮派，经营上分垄断派、开放派，管理上分集权派和承包派……。

东北机车厂虽然抱上了盛京路局的大腿，可路局的车辆总有换完的一说你的鬼主意，连小叔都瞒了这么久。”

虽然梁远和梁海平说了无数次这台机车是未来什么的，从实际的态度来说，梁远对243型电力机车还真没怎么上心，电力机车的构造远比25s型双层客车复杂，很多机车部件都是从民主德国进口的散件。

第一台243型电力机头除了转向架、轮对、机车骨架、外壳这几样国产化了，剩下的电气设备、动力系统等部分都是组装的原厂散件，梁远除了关注一下243型机头的空气弹簧，和那套不太成熟的机车多单元微机控制系统的国产化进度，对余下的部分g"/>本就是不闻不问，梁海平早就猜到了梁远另有谋划。

“小叔，不是我瞒着你，而是我还没想好到底选择哪个阵营？”梁远有些愁眉苦脸的说道。

“小叔应该知道铁路牵引机车现在分为三大类，蒸汽，内燃，电力，蒸汽是注定被淘汰的，这个我们可以忽略掉，剩下的就只有内燃和电力了”

“早就发现你对243机头不上心，小远打算以后搞内燃机车？”梁海平问道。

梁远摇了摇头。

“那是引进你说的那个西德的120型电力机车？”

梁远还是摇头，看着梁海平疑惑的表情，叹了口气说道：“其实在内燃和电力之外，还有一种动力的机头也曾经蓬勃发展过。”

在五、六十年代，石油化工行业还没发明石油裂化工艺，当时廉价的重油类似于炼油厂的废弃物，而燃气轮机向来以燃料适应x"/>极强而著称，因此，当时的燃气轮火车在全球范围内得到了蓬勃发展。

在那个年代，美国生产出了世界上单机输出功率最大的铁路机车，输出8500马力的联合太平洋铁路燃气轮机车，可以单机牵引12000吨的重载编组。法国研发出了tgv001型高速燃气轮动车组，采用五辆编组时，最高时速高达318公里小时。

虽然当时的燃气轮机车在客、货两方面都取得了极大的成就，但限于当时的技术水平，机车动力都采用了简单循环的开式燃气轮机组，燃机的热效率都在25%以下，只是依仗燃料价格低廉，才在机车动力上获得了立足之地。

等到六十年代后期石油化工行业发明了裂解工艺，可以在重油中提取汽油之后，燃气轮机车的燃料价格逐年上升。

失去燃料成本优势之后，燃气轮机车的高噪音，排放高温尾气，低负荷运转时燃油效率低下等弱点暴露无遗，使得燃气轮机车迅速的销声匿迹。步入七十年代之后，铁路机车的动力系统又恢复了内燃、电力双雄鼎力的情况。

梁海平明显在机头上下过功夫，听到梁远提及燃气轮机车连连摇头说道：“大同机车厂曾经搞过两台燃气轮机车，长征1，2号，后来一台爆炸，一台烧毁，那东西g"/>本就不适合做铁路机车动力，小远，你这g"/>本就是逆历史潮流而动啊。”(。。)

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